PROPORTIONAL GEO & FRAME STIFFNESS

プロポーショナル・ジオメトリ ＆ フレーム剛性

「プロポーショナル・ジオメトリ＆剛性」とは、フレームサイズが大きくなるにつれて特定の要素も連動して変化させる、サンタクルズ独自のサイズ別設計思想です。これにより、ライダーの体格を問わず、パフォーマンス、効率性、そしてフィット感のすべてにおいて一切の妥協がない走りを実現します。

私たちはこのコンセプトをさらに一歩進め、リアセンター（チェーンステー長）やフレーム剛性までもサイズごとに最適化しました。その結果、どのサイズを選んでも、完璧にチューニングされた（Dialed）最高のバイクが完成したのです。

REAR CENTER AND SEAT TUBE ANGLE

リアセンター ＆ シートチューブアングル

チェーンステー長とシートチューブアングルは、各フレームサイズに完璧にマッチさせています。サイズが大きくなるにつれて、シートアングルはより立ち（急になり）、リアセンターは長く設計されています。これにより、どんな身長のライダーであっても、全く同じ理想的な重量バランスと優れたハンドリング特性を体感することができます。

FRAME STIFFNESS TUNED BY SIZE

体格に応じたフレーム剛性の最適化

すべてのサイズにおいて一貫したライド品質（乗り味）を保証するため、私たちはサイズごとに剛性を個別に設計しています。

大柄なライダーが大きなフレームを駆る際、フレームにはより大きなストレスがかかりますが、サンタクルズはサイズ専用の剛性チューニングを施すことでこれを解決。体格を問わず、すべてのライダーに理想的なパフォーマンスを提供します。

さらに深く知りたい方へ…

では、基本から始めましょう。 バイクのジオメトリは昔からサイズ展開に応じてスケールされてきたはずですが、私たちはここで一体何を熱弁しているのでしょうか？

確かに、リーチ、ホイールベース、スタックハイトといった多くの特性は、サイズが大きくなるにつれて拡張されてきました。しかし、他の要素は固定されたままでした。 例えば、チェーンステー長やシートチューブアングルは、5つや6つのサイズ展開があるバイクであっても、伝統的にすべてのサイズで同じ数値が採用されてきたのです。

この設計はバイクを簡単に作る上では合理的ですが、大きなサイズのバイクにおいては、特にサドルに座ってペダリングする際のパフォーマンスに妥協を生む原因になっていました。

数年前、私たちはフィット感や乗り味に関する一般的な前提には、まだ改善の余地があることに気づきました。そこで、各フレームサイズが「本来どう走るべきか」を厳格に見つめ直し、開発に取り組みました。 そのためには、これまでの既成概念を一度捨て去り（アンラーン）、全く新しいパラメーターと条件のもとで学び直す必要がありました。

そのプロセスの中で、私たちが冗談を交えてそう呼び始めた概念の一つが、「バット・リーチ（お尻のリーチ）」です。

具体的に言うと、「バット・リーチ」とは、各フレームサイズで想定されるサドル高における、ボトムブラケット（BB）からサドルまでの後方への水平距離のことだ。俺たちは膨大な計測と調査を重ねて、サイズごとの平均的なサドル高を割り出し、それをベースにジオメトリを設計している。

なぜそんなことをするのか？ 実はこれまでの業界では、サドル位置やシートアングルは、ちょっとややこしくて実用に乏しい指標で説明されてきた。その代表例が「実効シートチューブアングル（Effective Seat Tube Angle）」だ。これはヘッドチューブの最上部の高さで計測されるんだけど、実際にペダリングする時のサドル高はこれよりも遥かに高い。だから、実戦ではほとんど役に立たない数値なんだよね。

この「バット・リーチ」を徹底的に突き詰めた結果、何が得られるのか？ それは、最適化された前後の重量バランスと理想的なライディングポジション、そして登り（クライミング）での圧倒的なサスペンション性能だ。

TWEAK, TWEAK, GOOSE!

微調整、微調整……からの、大激変！

これまで私たちは、すべてのサイズで許容範囲内のパフォーマンスを確保するため、ジオメトリの微調整を重ねてきました。しかし、私たちにとって「許容範囲内」という妥協は、決して受け入れられるものではありません。

私たちが求める極めて高いレベルの一貫性を実現するためには、単なるマイナーチェンジに留まらない、設計思想とフィロソフィーそのものの変革が必要でした。

その第一歩として、私たちは一貫したベースラインを必要としました。その結果、フレームサイズごとの平均的なサドル高の基準を設定するに至ったのです。

当社のエンジニアは、バイクの具体的な使用シナリオにおけるフィット感を研究し、さらに人体のスケーリングファクターに基づく計算を組み合わせることで、これらの正確な数値を導き出しました。

PLAYING THE ANGLES

アングルの最適化

次のステップとして、私たちはフレームサイズごとに実際のシートチューブアングルを変更していきました。

前述の通り、この角度は基準となるサドル高において、サドルがリアホイール後方のトプラインへどの程度張り出すかを決定する要素です。このアプローチにより、サイズ間の数値の差は大幅に縮小したものの、これだけでギャップを完全に埋めることはできませんでした。

THE LONG AND SHORT OF IT

つまるところ、長さ（ロング＆ショート）が肝心

シートアングルの変更に加え、ライダーが常に最適な前後重量バランスを得られるよう、チェーンステー長もサイズごとに異なっています。

サイズ別のチェーンステー長を実現する最も単純な方法は、必要に応じてスイングアームの長さを変えることです。しかし、それでは製造ロジスティクスが複雑化するだけでなく、サイズごとにサスペンションのキネマティクス（作動特性）やトラベル量が変化してしまいます。

これに対し、サンタクルズは各サイズでフレーム側のピボット位置を調整するという解決策を採用しました。スイングアーム、リンク、リアショックの配置を前後に移動させることで、実効チェーンステー長をコントロールしています。

この結果、エクストラスモール（XS）からエクストララージ（XL）、そしてその中間のすべてのサイズにおいて、一貫したライディング特性を持つバイクが実現したのです。

どのサイズも、絶妙な硬さへ

大柄なライダーは、大きなフレームに対してより大きなストレスを与えます。これは理にかなった事実です。体重がある分、小柄なライダーと同じ路面のギャップやコーナー、ドロップに進入した際、フレームに入力される力は大きくなります。

加えて、フレームサイズが大きくなるほど（XSフレームとXXLフレームの長いチューブを比較してください）、構造的に柔軟になりやすい長いチューブ全体で、その強大な力を受け止める設計が必要になります。

もし剛性が適切に調整されていなければ、小柄なライダーは硬すぎるフレームによる不快な突き上げに苦しみ、大柄なライダーは剛性不足によってコーナリング時にフレームが激しくヨレるという問題を抱えることになります。

この問題を解決するため、サンタクルズは大きなサイズにおいて必要な箇所にカーボンを効果的に追加し、サイズ専用のフレーム剛性チューニングを行っています。これにより、ライダーの体格やサイズを問わず、すべての人がレールの上を走るかのような正確無比なハンドリング性能を手に入れることができるのです。